L型側溝の施工では、路床や路盤をしっかり転圧していても、その後の建築工事でレッカー車や大型車両がL型側溝の上で作業したり踏んでしまうことで、側溝が下がったり横にズレたりすることがあります。
僕自身、過去の現場で施工後にL型側溝が沈下・横ズレし、その都度手直しに行った経験がありました。
そこで別の現場では、監督員・設計担当者に確認したうえで、設計図ではT=100だったベースコンクリートをT=150に増厚し、さらにD13の鉄筋を2本ずつ入れて補強しました。
また、横ズレ対策として、L型側溝の背面側にはD13の差し筋を500mmピッチで入れ、モルタルで固定する方法も採用しました。
この記事では、こうした施工を行った理由と、実際の施工方法、そして「より良い施工をしたい一方で、追加費用が施工側の負担になりやすい」という現場のジレンマについて、実体験をもとに紹介します。
転圧していても沈下・横ズレが起きた理由を考えた
路床や路盤の転圧はしっかり行っていました。それでも、施工後にレッカー車などの大型車両が側溝付近を通行したり、側溝上に荷重がかかったりすると、沈下や横ズレが起きることがありました。
そこで、単純に転圧不足だけが原因ではなく、大きな荷重が局所的にかかることで、ベースコンクリートやその周辺に負担が集中しているのではないかと考えました。
特にコンクリートは圧縮には強い一方で、曲げや引張には弱い材料です。そのため、ベースの厚みを増やすだけでなく、鉄筋を入れて補強する方法を検討しました。
ベースコンクリートをT=100からT=150へ増厚
設計図では、L型側溝のベースコンクリート厚はT=100でした。
ただ、過去に大型車両の通行後に沈下やズレを経験していたため、この現場では監督員・設計担当者に確認したうえで、ベースコンクリートをT=150に増厚しました。
単純にコンクリートを厚くするだけで、すべての沈下やズレを防げるわけではありません。ただ、ベース自体に余裕を持たせることで、大きな荷重がかかったときの安定性を少しでも高めたいという考えでした。
監督・設計と確認後、ベースコンクリートをT=150で施工
横ズレ対策として、背面側にD13の差し筋を500mmピッチで施工
ベースコンクリートにD13を2本入れた理由
過去の経験から、ベースコンクリートの厚みを増やすだけではなく、曲げやひび割れに対して少しでも強くしたいと考えました。
そこでこの現場では、監督員・設計担当者に確認したうえで、ベースコンクリート内にD13の鉄筋を2本ずつ配置しました。
コンクリートは圧縮には強い一方で、引張や曲げには弱い材料です。大型車両などの荷重がかかったときに、ベースコンクリートへ局所的な負担がかかることを考え、鉄筋で補強する方法を取りました。
監督・設計と確認後、D13・を2本ずつ埋設
横ズレ対策としてD13の差し筋を500mmピッチで施工
側溝の沈下だけでなく、横方向へのズレも気になっていました。
そこでこの現場では、監督員・設計担当者に確認したうえで、L型側溝の背面側のベースにD13の差し筋を500mmピッチで設置しました。
差し筋はモルタルで固定し、側溝が横方向に動きにくくなるよう補助的な対策として施工しています。
これも、この現場で協議のうえ採用した一例で、すべてのL型側溝工事に同じ仕様が必要という意味ではありません。
補強すれば安心。でも施工費は増える
ベースコンクリートをT=150に増厚し、D13の鉄筋や差し筋を追加すれば、その分だけ材料費と手間は増えます。
見積もり段階で必要な補強として織り込めるのであれば、施工金額に反映できます。しかし、すでに請負金額が決まったあとで追加対策を行う場合、特に民間工事では、その費用が施工側の負担になることも少なくありません。
現場では、あとから沈下やズレが起きて手直しするくらいなら、最初から少しでも良い施工をしておきたいと考えます。
ただ、品質を優先して追加対策を重ねるほど、会社としては原価が増え、利益を圧迫することになります。
この「良い施工をしたい現場」と「採算を守らなければならない会社」の間にあるジレンマは、L型側溝工事に限らず、いろいろな工種で起こり得る問題だと思います
公共工事と民間工事で違う「追加費用」の考え方
公共工事の場合、現場条件や施工上の必要性を監督員と協議の結果、設計変更の対象となる場合があります。
一方、民間工事では、請負金額がすでに決まっていると、追加補強にかかる材料費や手間を施工側が負担することも少なくありません。
現場では「このままでは後で不具合が出るかもしれない」と感じれば、どうしても少しでも良い施工を選びたくなります。
ただし、その判断がそのまま会社の持ち出しになると、品質を優先するほど利益を削るという難しさもあります。
これはL型側溝工事だけの問題ではない
今回のように、現場で「図面どおりに施工するだけでは少し不安だ」と感じる場面は、L型側溝工事に限ったことではありません。
舗装工事、排水構造物、擁壁、基礎工事など、ほかの工種でも現場条件によって追加の対策が必要になることがあります。
そのとき施工者としては、将来の不具合を少しでも減らすために、より良い方法を選びたくなります。
しかし、その追加対策に費用が付かなければ、品質を上げようとするほど施工側の負担が増えることになります。
現場で感じたリスクを施工者だけで抱え込まず、監督員や設計担当者と共有して、施工方法や費用について事前に協議することが大切だと感じています。
ベース補強後のL型側溝設置状況
まとめ｜良い施工とコストのバランスをどう考えるか
今回の現場では、L型側溝の沈下や横ズレを少しでも防ぐため、監督員・設計担当者に確認したうえで、ベースコンクリートをT=150に増厚し、D13の鉄筋補強や差し筋を施工しました。
過去に大型車両の通行後に沈下やズレを経験していたからこそ、同じことを繰り返したくないという思いがありました。
ただし、こうした追加対策には材料費や手間がかかります。見積もり段階で反映できれば問題ありませんが、請負金額が決まった後では施工側の負担になることもあります。
現場では、より良い施工を選びたい。一方で、会社としては採算も守らなければならない。
このジレンマに、いつも明確な正解があるわけではありません。
だからこそ、図面どおりに施工するだけで不安を感じたときは、施工者だけで判断せず、監督員や設計担当者と状況を共有し、施工方法や費用について事前に協議することが大切だと感じています。